Darbeye dayanıklı motor üretme yöntemi

Motor, birçok mekanik ekipmanın güç tahrik cihazıdır. Motorun gücü genellikle diğer mekanik ekipmanı çalıştırmak için merkezi şaft üzerine monte edilen tahrik tekerleği tarafından tahrik edilir. Mevcut titreşim önleyici motorun titreşim önleyici cihazı, titreşim önleyici motorun motor mahfazası üzerindeki titreşim önleyici cihazı kaplamak için bir yay ile donatılmıştır, ancak motor büyük veya küçüktür. Titreşim önleyici cihaz mevcut motora uygun olmadığında, uyumluluğu zayıf olan mevcut motorla uyumlu titreşim önleyici cihazın yeniden takılması gerekir.
Önceki tekniğin eksikliklerini çözmek amacıyla, darbeye dayanıklı bir cihaza sahip darbeye dayanıklı bir motor sağlanmaktadır ve darbeye dayanıklı cihaz, çeşitli çaplardaki motorlara uyum sağlayabilmektedir.
Yukarıdaki amaca ulaşmak için aşağıdaki teknik çözümler benimsenmiştir:
Titreşim önleyici motor, bir motor ana gövdesi ve motor ana gövdesini desteklemek için bir braket içerir. Titreşim önleyici motor ayrıca titreşim önleyici motorun ana gövdesi için bir titreşim önleyici cihaz içerir. Titreşim önleyici cihaz şunları içerir: titreşim önleyici blok, titreşim önleyici çerçeve, çok sayıda titreşim önleyici yay, çok sayıda bağlantı çubuğu, motor ana gövdesini sıkıştırmak için çok sayıda sıkıştırma plakası ve birleştirmek için bir sıkıştırma bandı. çok sayıda sıkıştırma plakası ve motor ana gövdesi bir bütün halinde. Titreşim önleyici çerçeve halka şeklindedir ve titreşim önleyici bloğu çevreler; titreşim önleyici blok, çok sayıda titreşim önleyici yay vasıtasıyla titreşim önleyici çerçevenin iç duvarına bağlanır. Biyel kolu darbeye dayanıklı çerçevenin dış duvarına sabitlenir ve biyel kolu atelin içinden geçer. Splintin bir ucu motor gövdesine kelepçe vasıtasıyla sabitlenir. Diğer ucu biyel koluna bağlanır. Amortisör motor gövdesinin bir ucunda düzenlenmiştir.
① Biyel kolu dişli bir yapıya sahiptir. Titreşim önleyici cihaz ayrıca bir dış somun ve bir iç somun içerir. Dış somun ve iç somun sırasıyla bağlantı çubuğuna dişli bir şekilde bağlanmıştır. Dış somun ve iç somun biyel kolunu her iki taraftan sıkıştırır.
② Çoklu sıkıştırma plakaları motorun ana gövdesi etrafına eşit şekilde dağıtılmıştır.
③Atel sayısı 4'tür.
④ Atel ve bağlantı çubuklarının sayısı eşittir.
⑤ Titreşim önleyici yayların sayısı dörttür.
⑥Dört titreşim önleyici yay çapraz şekilde dağıtılmıştır.
⑦ Titreşim önleyici blok üzerinde birinci yay konumlandırma çıkıntısı oluşturulmuştur. Darbeye dayanıklı yayın bir ucu, ilk yay konumlandırma çıkıntısı üzerinde manşonludur.
⑧ Amortisör ikinci bir yay konumlandırma çıkıntısıyla oluşturulmuştur. Darbeye dayanıklı yayın diğer ucu ikinci yay konumlandırma çıkıntısı üzerinde manşonlanmıştır.
⑨Birinci yay konumlandırma çıkıntısının ve ikinci yay konumlandırma çıkıntısının sayısı dörttür.
Mevcut faydalı modelin avantajı, sağlanan darbeye dayanıklı motorun splinti ve motoru bir kelepçe vasıtasıyla bir bütün halinde bağlamasıdır. Motorun boyutu farklı olduğunda, sıkıştırma bandı, güçlü çok yönlülüğe sahip olan motorun boyutuna göre atelin sıkılığını ayarlayabilir. Splintin bir ucu motor gövdesine kelepçe ile sabitlenir, biyel kolu splintin diğer ucundan geçer ve biyel kolu her iki taraftan bir dış somun ve bir iç somun ile sıkıştırılarak biyel kolu sabitlenir. atel. Sıkma bandı motorun büyüklüğüne göre belirlenebilir. Atelin sıkılığını ayarlamak için atelin biyel koluna göre konumu da dış somun ve iç somun aracılığıyla ayarlanabilir. Bu nedenle, boyutu ne olursa olsun, amortisör motora çok yönlü bir şekilde monte edilebilir.