Şok geçirmez motor üretim yöntemi

Motor, birçok mekanik ekipmanın güç sürüş cihazıdır. Motorun gücü genellikle diğer mekanik ekipmanı sürmek için merkezi şaft üzerine monte edilen sürüş tekerleği tarafından tahrik edilir. Mevcut anti-vibrasyon motorunun anti-vibrasyon cihazı, anti-vibrasyon motorunun motor gövdesi üzerindeki anti-vibrasyon cihazını örtmek için bir yay ile donatılmıştır, ancak motor büyük veya küçüktür. Anti-Vibrasyon cihazı mevcut motor için uygun olmadığında, zayıf uyumluluğa sahip olan mevcut motorla uyumlu anti-vibrasyon cihazının yeniden takılması gerekir.
Önceki sanatın eksikliklerini çözmek için, şok geçirmez bir cihaza sahip şok geçirmez bir motor sağlanır ve şok geçirmez cihaz çeşitli çaplardaki motorlara uyum sağlayabilir.
Yukarıdaki amaca ulaşmak için aşağıdaki teknik çözümler kabul edilmektedir:
Vibrasyon karşıtı motor, motor ana gövdeyi ve motor ana gövdesini desteklemek için bir braket içerir. Anti-Vibrasyon motoru ayrıca anti-vibrasyon motorunun ana gövdesi için bir anti-vibrasyon cihazı içerir. Anti-vibrasyon cihazı şunları içerir: anti-vibrasyon bloğu, anti-vibrasyon çerçevesi, çok sayıda anti-vibrasyon yayları, çok sayıda bağlantı çubuğu, motor ana gövdeyi sıkmak için çok sayıda sıkıştırma plakası ve motor ana gövdesinin pluralitesini bir bütün olarak birleştirmek için bir kelepçe bandı. Anti-Vibrasyon çerçevesi halka şeklindekidir ve anti-vibrasyon bloğunu çevreler; Vibrasyon anti-vibrasyon bloğu, anti-vibrasyon çerçevesinin iç duvarına çok sayıda anti-vibrasyon kaynakları yoluyla bağlanır. Bağlama çubuğu, şok geçirmez çerçevenin dış duvarına sabitlenir ve bağlantı çubuğu atelden geçer. Atelin bir ucu motor gövdesine bir kelepçe ile sabitlenir. Diğer uç bağlantı çubuğuna bağlanır. Şok emici motor gövdenin bir ucunda düzenlenir.
① Bağlantı çubuğu dişli bir yapıya sahiptir. Anti-Vibrasyon cihazı ayrıca bir dış somun ve bir iç somun içerir. Dış somun ve iç somun sırasıyla bağlantı çubuğu ile iş parçacığı ile bağlanır. Dış somun ve iç somun her iki taraftan bağlantı çubuğunu sıkıştırır.
② Motorun ana gövdesine eşit olarak dağıtılır.
③ Sples sayısı 4'tür.
④ Sples ve bağlantı çubuklarının sayısı eşittir.
⑤ Anti-Vibrasyon Yaylarının sayısı dört'dür.
Anti-Vibrasyon anti-Vibrasyon kaynakları çapraz şeklinde dağıtılır.
⑦ Anti-Vibrasyon bloğunda ilk yay konumlandırma çıkıntısı oluşturulur. Şok geçirmez yayın bir ucu, ilk yay konumlandırma çıkıntısında kolludur.
⑧ Şok emicisi, ikinci bir yay konumlandırma çıkıntısı ile oluşur. Şok geçirmez yayın diğer ucu ikinci yay konumlandırma çıkıntısında kolludur.
⑨ İlk yay konumlandırma çıkıntısının sayısı ve ikinci yay konumlandırma çıkıntısı dörttür.
Mevcut fayda modelinin avantajı, sağlanan şok geçirmez motorun atel ve motoru bir kelepçeden bir bütün içine bağlamasıdır. Motorun boyutu farklı olduğunda, sıkıştırma bandı, atelin sıkılığını güçlü çok yönlülüğe sahip motorun boyutuna göre ayarlayabilir. Atelin bir ucu bir kelepçe ile motor gövdesi üzerinde sabitlenir, bağlantı çubuğu atelin diğer ucundan geçer ve bağlantı çubuğu, bağlantı çubuğunu ateline sabitlemek için her iki taraftan bir dış somun ve bir iç somun tarafından kenetlenir. Kelepleme bandı, motorun boyutuna göre belirlenebilir. Atelin gerginliğini ayarlamak için, atelin bağlantı çubuğuna göre konumu da dış somun ve iç somun boyunca ayarlanabilir. Bu nedenle, boyut ne olursa olsun, amortisör güçlü çok yönlülükle motora monte edilebilir.